主力车型暴跌SUV矩阵崩溃东风风光奇迹不再

发布时间:2019-09-16 15:10

  如中国品牌的SUV纪元,有哈弗H6博越传祺GS4长安CS75这类当之无愧的细分巨擘,也存在东风风光580这般抢热点、跟风口一蹴而就的现象级产品,共同构筑起繁华盛世。但大潮过后,市场愈发饱和、合资势力的进击等多方面因素,造成强者恒强,弱者愈弱的两极分化,很不幸的是,东风风光属于后者。

  盖世汽车网数据显示,7月份东风风光580跌幅达到16.78%,仅剩4772辆;风光S560为3890辆,ix5只有844辆,SUV矩阵倾颓。

  “成也萧何败也萧何”,这句线身上再合适不过了,它的意外火爆成为东风风光立足于SUV市场的资本,也是全线颓丧的主要原因。

  首先得承认这款车是成功的,其很好的抢到七座SUV这一热潮,加上东风风光不俗的空间打造技术,乘坐体验颇为出色。再有便是“借鉴”CRV的前脸、丰富的配置、亲民的售价、7年/15万公里超长质保等,无不切中消费者的痛点,使之在2017年以18万辆的成绩跻身细分排行榜前十的席位,更让东风风光品牌在当年以27.1万总销量收官,一时风光无限。

  可以说东风风光580东风风光品牌的销量生命线年开始,这款堪称奇迹的SUV就不断下滑,仅五个月销量过万。到了2019年,除了1月份过万,从3月份开始就再没有突破5000,累计销量36980辆,仅2018年同期的一半。

  之所以如此,最大原因还在于东风风光580集中爆发的质量问题。从车质网的投诉中看到,车身附件/电器为重灾区,其中2016款车型投诉多达921个,2017款车型为792个,单一车辆同时存在20多个故障的情形也层出不穷。然而最为尴尬的是,7年/15万公里超长质保也存在严重猫腻,能享受到该政策的多为不易损件,发动机核心部件、油箱、安全气囊悬挂本体等则为5年/15万公里;保质期间保修需要更换部件,还得消费者支付折旧费,且在执行过程中,线下销售维修团队对政策也存在一定抵触情绪,令这一亲民之作,成为一纸空文,口碑急剧暴跌,最终为市场和消费者所弃。

  东风风光另一大困局就是自主研发能力的缺失,当2018年寒潮强袭而来,580产品力也愈发不足,在其主打的价格区间上不仅有远景SUV,还有价格下探的哈弗H6长安CS75。

  如下表所示,东风风光580最具竞争力的顶配车型高达12.3万元,与10.59万的顶配远景SUV哈弗H6长安CS75中高配对比完全得不到便宜。主打的1.5T发动机无论参数性能表现还是排放标准,与对手完全不处于同一个水平线上,就算目前终端优惠超过2万元,可自身品牌高度远不如吉利哈弗、长安那样深入人心,加之糟糕的品控,遭遇市场变天时就容易被市场和消费者所抛弃。

  除此之外,东风风光后续推出的S560和ix5也没能掀起水花,前者是为了在紧凑型细分复制580的成功所打造的车型,却又为了表现出差异化,主打油耗偏高的1.8L车型,直至2019年才推出安全配置严重缺失的1.5T车型(仅主驾驶有安全气囊,且无ESP),月销量始终维持在行业的中下游。最可怕的是,今年2-7月份S560和580销量呈现此消彼长的状态,已形成相互倾轧之势。

  而ix5则是追“轿跑SUV”的跟风之作,小众的定位、12.98万-13.98万的“高价”也毫无悬念的将之判处死刑,三款车不讨喜的表现,预示着矩阵的奔溃,失去竞争市场的资格。此外,姗姗来迟的580pro除了换装全新1.5T发动机,却对部分安全、网联配置进行减配(全系无前侧气囊,车联网、道路呼叫救援仅顶配才有),让人大跌眼镜,这样的产品,如何让消费者买单?

  总而言之,行业留给东风风光的时间和空间不多了,抢热点、投机取巧固然容易脱颖而出,成为现象级的豪强。可又因为自主研发能力和品控的缺失、产品更迭缓慢、中国品牌强势成员的下探等因素被打落神坛。580pro高价减配登场,也增添了新的不安定因素,让东风风光未来的路更加艰难。

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